本报记者 车林 张旭 董鑫

　　昨天，当记者走进扬州东升汽车零部件股份有限公司时，厂区内正是一派忙碌景象。“我们公司大年初三就开工了，没办法，订单太多，不开工就没法按时交货了。”董事长刘旭放下手机笑着说，“这些年，戴姆勒、沃尔沃、大众等国际知名企业都成了我们的合作伙伴，员工们‘忙到手软’。”

    位于仪征市新集镇的东升公司，缘何能频频“牵手”国际汽车名企？

    刘旭没有立刻解答记者的疑问，而是向记者展示了一根稳定杆。“记者同志，你别小看这根稳定杆，作用可大了，既可以保证司机和乘客的舒适度，也能防止车子侧翻。”刘旭说，“我们公司生产的这款稳定杆，是以‘复合稳定杆’为代表的第三代稳定杆，其各项性能指标在国内、国际均处于领先地位，不仅申请了国际专利保护，还打破了德国一家公司长期以来的技术垄断，目前国际上只有我们两家可以生产。”

    成功背后的辛酸，刘旭心里最清楚。

    2010年，戴姆勒公司在大中华区寻找供应商，东升几经辗转才与戴姆勒大中华区采购负责人取得联系。想要合作？先过了合作伙伴的评审再说。虽然东升花了半年时间对公司技术、设备和人员等进行了升级、调整，但当戴姆勒公司的高管真正上门时，刘旭还是被泼了一盆冷水：64项指标不符合标准，评分未能达到合格分数。“很多地方在我们看来是没有问题的，可是在国际一流企业严苛的考核标准下，我们这点家底子压根就入不了人家的眼。”刘旭说。

    困难面前，是畏难退却还是激流勇进？东升选择了后者。戴姆勒公司的高管刚刚离开，刘旭就对企业进行了大刀阔斧的改革，加快了技术创新、产品升级的速度，启用了智能化、自动化生产设备。

    一年后，戴姆勒公司的高管前来复评，东升公司以92分通过，成为戴姆勒第一家中国供应商。

    在最初获得供货权时，东升仅占据戴姆勒商用车稳定杆业务份额的5%，而去年，份额已上升至70%。“这些年，我们不断加大科研经费的投入，仅去年就花了1400万左右。”刘旭说，公司还设立了企业院士工作站、汽车横向稳定杆技术研发中心、空气悬架技术研发中心等平台，为的就是培养高端人才，紧盯市场研发前沿，推动公司发展。2012年，东升被国家工信部及中国弹簧标委会指定为“中国商用车稳定杆行业标准”的起草制定单位，于2016年正式发布并实施这项标准。

    “2016年，我们公司与戴姆勒公司联合研发了全球首台‘全天候仿真路况复合稳定杆专用疲劳测试平台’及质量检测系统，可以检测复合稳定杆的质量是否合格。”刘旭说，截至2018年，东升中重型卡车汽车稳定杆国内市场占有率达到了84.7%，大中型客车汽车稳定杆国内市场占有率达到了87.4%，均为国内行业第一，预计2021年销售额可以达到近8亿。

    话音刚落，刘旭的手机铃声又响了，是客户打来的催单电话。